در حالی که تا ساعاتی دیگر شاهد رونمایی رسمی از گوشی نوکیا ایکس (Nokia X) هستیم، تصاویر این گوشی اندرویدی نوکیا در دنیای واقعی به انتشار رسیده است. این تصاویر می توانند جدیدترین گوشی نوکیا را از تمامی زوایا نشان دهند.
حالا دیگر به کمترین زمان ممکن تا معرفی گوشی نوکیا ایکس (nokia x) که احتمالا با نام نوکیا ایکس 6 عرضه می شود، رسیده ایم. اما همین حداقل زمان هم برای درز شایعات مربوط به گوشی اندرویدی جدید نوکیا کافی است. تصاویر واقعی از این گوشی در شبکه اجتماعی چینی ویبو به انتشار رسیده است که می توانید این گوشی را از تمامی زوایا نشان دهد. خبر جالب این که گوشی نوکیا X نیز همانند دیگر گوشی های جدید اندرویدی، از طراحای ناچ استایل برخوردار است.
گوشی نوکیا ایکس
به نظر می رسد گوشی نوکیا ایکس (nokia x) دارای یک نمایشگر با نسبت 19:9 است و یک تکه کوچک از قسمت بالای آن بریده شده که از دوربین سلفی، اسپیکر و سنسور مجاورتی میزبانی خواهد کرد. حاشیه های کناری صفحه به وضوح باریک هستند، در حالی که یک چانه در زیر نمایشگر دیده می شود که از لوگوی برند نوکیا میزبانی می کند و ضخیم تر از حاشیه های کناری است.
بر روی قاب پشتی ما می توانیم یک ماژول دوربین دوگانه را مشاهده کنیم که فلاش دوگانه LED آن را همراهی می کند. این دوربین ها به صورت عمودی درست در قسمت وسط بالای قاب پشتی جای گرفته اند. یک اسکنر اثر انگشت گرد نیز درست در زیر دوربین دیده می شود. حاشیه ی دوربین ها و اسکنر اثر انگشت را نیز یک تریم نقره ای رنگ پوشش داده است که با توجه به رنگ مشکی خود گوشی، ترکیب زیبایی به وجود آورده است. با توجه به این تصاویر، به نظر می رسد کلید پاور و کلیدهای تنظیم صدا در سمت راست گوشی نوکیا ایکس (nokia x) تعبیه شده باشد.
گوشی اندرویدی جدید نوکیا دارای شماره مدل TA-1099 بوده و در طیف گوشی های میان رده باید آن را قرار دهیم. پیشتر به لطف تاییدیه CCC مشخص شده بود که این گوشی از شارژ 10 وات پشتیبانی می کند. با تمام این تفاسیر متاسفانه قیمت و زمان عرضه دقیق گوشی نوکیا 8 مشخص نیست. برخی منابع ادعا می کنند 16 می (26 اردیبهشت ماه) زمان عرضه جهانی این محصول است، با این حال باید برای کسب اطلاعات دقیق تر تا مراسم رونمایی منتظر بمانیم.
شیائومی می 6 ایکس (Xiaomi Mi 6X) به عنوان جایگزین شیائومی می 5 ایکس که سال گذشته عرضه شده بود، رسما معرفی شد. در ادامه نگاهی به مشخصات فنی، امکانات، قیمت و زمان عرضه شیائومی می 6 ایکس خواهیم داشت.
شیائومی می 6 ایکس (Xiaomi Mi 6X) تفاوت های قابل توجهی در مقایسه با نسل قبلی داشته و علاوه بر بهره گیری از دوربین دوگانه و اسنپدراگون 660 با پردازنده هشت هسته ای، با نمایشگر تمام‌صفحه توسعه پیدا کرده است. اما آیا موبایل جدید شیائومی می تواند در بازار محصولات میان رده بدرخشد؟
بدنه فلزی شیائومی می 6X با پنل پشتی منحنی همراه شده است. سازندگان برای انحنای این بخش از فناوری CNC استفاده کرده اند. به منظور تولید دستگاهی با ضخامت پایین 7.3 میلی متر، شیائومی مجبور به حذف جک 3.5 میلی متری صدا شده است.
همانند گوشی می 5X، خطوط U شکل آنتن را می توان روی لبه های هر دو بخش بالایی و پایینی قاب پشتی مشاهده کرد. دوربین دوگانه عمودی در سمت چپ تعبیه شده و حسگر اثر انگشت را نیز در بخش مرکزی می توان پیدا کرد. مهندسان برای قسمت بالایی از یک فرستنده IR استفاده کرده اند و قسمت پایینی دستگاه هم میزبان پورت یو اس بی نوع C و دو اسپیکر است. از آنجایی که ما با نمایشگری تمام صفحه رو به رو هستیم، شیائومی می 6 ایکس به صفحه نمایش 5.99 اینچی از نوع IPS LCD با وضوح 1080×2160 و نسبت 18:9 برای نمایش محتوا استفاده می کند.
این موبایل جدید از اسنپدراگون 660 همراه با موتور هوش مصنوعی (Artificial Intelligence Engine) قدرت می گیرد. در بنچمارک “AnTuTu”، این گوشی موفق به کسب امتیاز 139 هزار و 697 شده است و 79 درصد بهتر از گوشی هوشمندمی 5X با تراشه اسنپدراگون 625 عمل می کند. نسخه 64 گیگابایتی گوشی جدید شیائومی با 4 یا 6 گیگابایت رم به فروش می رسد و علاقه مندان به خرید نسخه 128 گیگابایتی نیز از 6 گیگابایت رم برخوردار خواهند شد. همچنین یک باتری 3010 میلی آمپر ساعتی با پشتیبانی از فناوری Quick Charge 3.0 و شارژ سریع 18 واتی، نیروی مورد نیاز دستگاه را تامین خواهد کرد. سازندگان می گویند با 30 دقیقه شارژ، دستگاه تا 50 درصد شارژ می شود. به این موارد باید عملکردهای مبتنی بر هوش مصنوعی برای مدیریت انرژی را هم اضافه کرد.
اندروید 8.1 اوریو و رابط کاربری MIUI 9.5 سیستم نرم افزاری دستگاه را تشکیل می دهند تا شاهد پشتیبانی از ژست های تمام صفحه نیز باشیم. همانند بسیاری از پرچمداران بازار، دستیار صوتی Xiao AI شیائومی که همراه با گوشی شیائومی می میکس 2 اس معرفی شده بود هم آماده انجام دستورات کاربران است.
مقاله‌های مرتبط:
دوربین شیائومی می 6 ایکس (Xiaomi Mi 6X)
یکی از مهم ترین نقاط قوت شیائومی می 6 ایکس، دوربین دوگانه است. در این سیستم، سنسور IMX486 سونی با دقت 12 مگاپیکسل، لنز f/1.75 و پیکسل های 1.25 میکرومتری در تعامل با سنسور 20 مگاپیکسلی IMX376 با لنز f/1.75 و پیکسل هایی به اندازه 2 میکرومتر، مسئولیت ثبت محتوا را بر عهده دارند. برای دوربین دوم از یک لنز تله فوتو استفاده شده است تا زوم دو مرحله ای بدون افت کیفیت امکان پذیر باشد.
دوربین دوگانه به گونه ای تنظیم شده است که برای بهینه کردن وضوح تصاویر پرتره، طی روز و یا شب به صورت خودکار از سنسور 12 مگاپیکسلی استفاده شود و سنسور 20 مگاپیکسلی زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که نور بیشتری وجود داشته باشد. به لطف بهره گیری از هوش مصنوعی، دوربین دوگانه قادر به تشخیص 206 صحنه مختلف با بهینه سازی متفاوت برای ثبت تصاویر غنی تر است. علاوه بر این، دوربین شیائومی می 6X می تواند زبان های مختلفی همچون انگلیسی، فرانسوی، آلمانی، کره ای، ژاپنی و هندی را ترجمه کند.
دوربین سلفی با سنسور 20 مگاپیکسلی IMX376 سونی و فلاش ال ای دی با نور سافت همراه شده است و هوش مصنوعی به لطف توانایی شناسایی 12 صحنه مختلف برای حالت پرتره، به کاربران اجازه می دهد تصاویر را با بالاترین کیفیت ممکن ثبت کنند. از دیگر ویژگی های دوربین دوم این تلفن هوشمند می توان به AI Beauty و AI night self-timer اشاره کرد.
در نهایت، از دوربین جلویی به منظور باز کردن قفل دستگاه نیز می توان استفاده کرد.
زمان عرضه و قیمت شیائومی می 6 ایکس (Xiaomi Mi 6X)
اغلب گوشی های مجهز به تراشه اسنپدراگون 660 که این روزها می توان در بازار پیدا کرد، با برچسب قیمت تقریبا 3 هزار یوانی (475 دلاری) به فروش می رسند. اما علاقه مندان به خرید گوشی شیائومی می 6 ایکس برای قوی‌ترین نسخه آن با 128 گیگابایت حافظه داخلی و 6 گیگابایت رم، تنها باید هزار و 999 یوان (316 دلار) پرداخت کنند. نسخه های 64 گیگابایتی این گوشی با 4 گیگابایت و 6 گیگابایت رم نیز به ترتیب 1599 یوان (253 دلار) و 1799 یوان (285 دلار) قیمت دارند.
گوشی جدید شیائومی از ساعت 10 صبح (به وقت محلی) فردا، از طریق فروشگاه های رسمی در پنج رنگ مختلف صورتی (Cherry Pink)، قرمز (Red Flame)، آبی (Glacier Blue)، طلایی (Quicksand Gold) و مشکی (Black Stone) در دسترس کاربران قرار خواهد گرفت.
در این مطلب به بررسی گوشی پرچمدار اکسپریا ایکس زد 2 سونی (Sony Xperia XZ2) پرداخته ایم. برند مشهوری که سابقه خوبی در صنعت گوشی سازی دارد و البته دوربین های حرفه ای می سازد.
اکسپریا ایکس زد 2 جدیدترین گوشی پرچمدار سازنده مشهور ژاپنی است، اما سیر طراحی بسیاری از گوشی های پیشرفته ای را که در سال 2018 عرضه شده اند را دنبال نمی کند. این گوشی هوشمند از یک پردازشگر قدرتمند و دوربین کار آمد با توانایی فیلمبرداری سرعت آهسته بهره می برد و ناگفته نماند که این گوشی هیچ ترسی هم از نشان دادن حاشیه های نمایشگر خود ندارد.
اکسپریا ایکس زد 2 (Sony Xperia XZ2) به دلیل داشتن این ویژگی ها کمی گیج کننده است. حال این سوال پیش می آید که آیا این محصول می تواند با پرچمدارانی مانند آیفون X اپل، گلکسی اس 9 سامسونگ و هواوی پی 20 مبارزه کند یا آمده است تا با گوشی های قدرتمند و ارزان قیمت برندهایی مانند وان پلاس و آنر رقابت کند؟ ما در این مطلب به بررسی اکسپریا XZ2 سونی پرداخته ایم تا در صورت امکان به این سوال پاسخ دهیم.
قیمت
ایکسپریا ایکس زد 2 (Sony Xperia XZ2) در اکثر بازارهای جهان خرید و فروش می شود و به همین دلیل پیدا کردن این محصول کار چندان سختی نیست. این گوشی هوشمند قرار است که در ایالات متحده ابتدا در تاریخ 31 فروردین (20 آوریل) به طور انحصاری توسط Best Buy عرضه گردد و سپس در تاریخ 16 اردیبهشت (6 مه) توسط سایر فروشندگان و سایت آمازون در این منطقه از جهان به فروش برسد.
مدل آزاد (Sim Free) اکسپریا ایکس زد 2 قرار است که با قیمت 799 دلار در اختیار کاربران قرار گیرد. این امر باعث می گردد که این محصول از گلکسی اس 9 که در انگلیس عرضه می شود، ارزان تر باشد، اما در حدود 100 دلار در ایالات متحده از این گوشی هوشمند گران تر فروخته شود.
اکسپریا ایکس زد 2 از نظر قیمتی از آیفون X اپل هم به میزان زیادی ارزان تر است و در واقع از این نظر در بین گوشی های هواوی پی 20 استاندارد و هواوی پی 20 پرو قرار می گیرد. این گوشی هوشمند از ال جی وی 30 و گوگل پیکسل 2 ایکس ال گران تر است.
مشخصات فنی
نمایشگر HDR و قابلیت فیلم برداری 4K HDR
سیستم لرزش پویا (Dynamic Vibration System)
فیلمبرداری سرعت آهسته با کیفیت فول اچ دی
اکسپریا ایکس زد 2 سونی (Sony Xperia XZ2) اولین گوشی هوشمند عرضه شده در جهان است که می تواند با کیفیت 4K HDR فیلمبرداری کند. این ویژگی می تواند برای کاربران علاقمند به صنعت فیلم سازی خوشحال کننده باشد زیرا این افراد را قادر می سازد تا فیلم های با کیفیتی را ضبط کرده و آن ها را با کیفیت بسیار خوبی بر روی تلویزیون ها و نمایشگرهای 4K HDR پخش کنند و علاوه بر این کاربرانی را هم که می خواهند فیلم های با کیفیتی را از مناظر مختلف در شبکه های اجتماعی بگذارند، راضی نگه دارد.
در مجموع می توان گفت که پخش فیلم های HDR بر روی نمایشگر سونی اکسپریا ایکس زد 2 لذت بخش است. این اولین باری نیست که سازنده مشهور ژاپنی در گوشی های خود از فناوری HDR استفاده می کند، اما این فناوری در ایکس زد 2 کارایی خوبی داشته و توانسته است فیلم های زیبا، روشن و با کیفیتی در اختیار کاربران قرار دهد.
این گوشی همچنین از یک ویژگی جدید به نام سیستم لرزش پویا نیز بهره می برد. این فناوری در هنگامی که در حال نگاه کردن یک فیلم، اجرای یک بازی یا گوش دادن به یک فایل موسیقی هستید، بازخورد لمسی بهتری را برای شما به ارمغان خواهد آورد.
سیستم لرزش پویا اکسپریا XZ2 سونی در هنگام اجرای بازی های مختلف عملکرد خوبی دارد، اما در هنگام پخش یک فیلم بیشتر به صورت یک ویژگی تبلیغاتی به نظر می رسد. این سیستم در دسته های دوآل شاک کنسول بازی پلی استیشن 4 هم به کار رفته است و کارایی خوبی را در هنگام اجرای بازی های این سیستم ارائه می کند، اما در زمان اجرای فیلم های مختلف کمی عجیب به نظر می رسد.
برای مثال در هنگام تماشای قسمت های سریال Scrubs در سرویس آمازون پرایم، این ویژگی تنها زمانی خود را نشان می دهد که افکت های صوتی آف اسکرین وجود دارد. در سایر مواقع هرگز اعمال نمی شود، حتی زمانی که در یک صحنه یک تصادف رخ می دهد.
در این بررسی همچنین دریافتیم که سیستم لرزش پویای اکسپریا ایکس زد 2 سونی در هنگام پخش کردن فایل های موسیقی هم عملکرد عجیبی دارد. این فناوری در هنگام پخش ضربات آهنگ هم گوشی را در دست شما می لرزاند. تجربه ایجاد شده در اثر ایفای نقش این سیستم یک تجربه متفاوت است، اما نمی توان گفت که لزوما تجربه کاربر را در هنگام گوش دادن به موسیقی بهبود می بخشد.
البته اگر که گوشی خود را در هنگام پخش شدن موسیقی قفل کنید، این سیستم هم غیرفعال می شود و از این رو زمانی که این گوشی را در حال پخش کردن یک آهنگ بر روی یک میز بگذارید، هیچ صدایی بجز صدای آهنگ مورد علاقه خود را از آن نمی شنوید.
سونی این امکان را فراهم کرده است که شدت لرزش این سیستم را هم در سه حالت کم، متوسط و زیاد تنظیم کنید. کاربر می تواند به همان طریقی که صدای گوشی خود را تنظیم می کند، این قابلیت را نیز تنظیم کند. برای انجام این کار تنها باید در حین پخش شدن یک آهنگ یا اجرا شدن یک بازی، غلتانک صدا را فشار دهید. با انجام این کار نوار اعلان گوشی باز می شود و شما می توانید از طریق یکی از ابزارهای ارائه شده در این قسمت، ویژگی لرزش پویا را مطابق با سلیقه خود تنظیم کنید. کاربر همچنین می تواند این قابلیت را به طور کامل غیرفعال سازد.
سیستم لرزش پویا یک ویژگی جالب و جدید است و بهترین کارایی خود را در هنگام اجرای یک بازی نشان می دهد، اما کاربران بدون این ویژگی هم می توانند از گوشی خود استفاده کنند. این ویژگی، مقدار بسیار کمی از شارژ باتری را مصرف می کند و در مجموع می توان گفت که چندان سودمند و با ارزش نیست!
اکسپریا ایکس زد 2 سونی توانایی ضبط فیلم با سرعت فوق آهسته را هم دارد. سونی برای اولین بار قابلیت فیلمبرداری سرعت آهسته خود با نرخ 960 فریم بر ثانیه را در گوشی اکسپریا ایکس زد پریمیوم نشان داد. در حال حاضر رقیب این دستگاه برای چنین ویژگی، گوشی های گلکسی اس 9 هستند.
سازنده مشهور ژاپنی برای اطمینان از اینکه می تواند در این رقابت پیروز شود، کیفیت فیلمبرداری سرعت آهسته پرچمدار جدید خود را به فول اچ دی با نرخ 960 فریم بر ثانیه ارتقا داده است. بد نیست بدانید که گوشی پرچمدار جدید سامسونگ می توانند در این نرخ با کیفیت 720p فیلم برداری کنند.
در مجموع می توان گفت که اکسپریا ایکس زد 2 سونی در ضبط فیلم های سرعت آهسته کارایی بهتری را ارائه می کند؛ اگرچه باید مانند گوشی های قبلی سونی نور طبیعی روز را در اختیار داشته باشد تا بهترین فیلم های ممکن را در اختیار کاربرش بگذارد.
طراحی
ایکس زد 2 طراحی زیبایی دارد، اما کمی بزرگ و سنگین است و چسبندگی کمی هم به دست کاربر دارد.
اسکنر اثر انگشت در یک مکان بد قرار گرفته و از جک هدفون هم استفاده نشده است.
سازنده مشهور ژاپنی از یک سبک طراحی جدید در ساخت گوشی اکسپریا ایکس زد 2 استفاده کرده است. پنل پشتی و دیواره های جانبی این محصول انحنای بیشتری دارند و به همین دلیل این گوشی در مقایسه با محصولات قبلی سونی بهتر در دست قرار می گیرد. سونی در ساخت گوشی پرچمدار جدیدش، دوربین، فلش و سایر سنسورها را نیز به قسمت مرکزی پنل پشتی انتقال داده و آن ها را در یک آرایش عمودی تنظیم کرده است.
بررسی اکسپریا ایکس زد 2 سونی نشان می دهد که در هنگام استفاده از این دستگاه، حس نسبتا خوبی به کاربر منتقل می شود. قاب فلزی به کار رفته در این گوشی نیز باعث شده که این محصول ظاهر زیبا و محکمی پیدا کند. حاشیه های بزرگ نمایشگر که به مدت چند سال باعث سرزنش سونی شده بودند نیز در اکسپریا ایکس زد 2 باریک تر شده و ظاهری مدرن تر و ظریف تر را به آن بخشیده اند.
این موبایل 198 گرمی، 153 میلی متر طول، 72 میلی متر عرض و 11.1 میلی متر ضخامت دارد و علی رغم داشتن یک نمایشگر 5.7 اینچی از گوشی های گلکسی اس 9 و آیفون X که به نمایشگرهای 5.8 اینچی مجهز هستند، بزرگ تر است. ضخامت اکسپریا XZ2 باعث شده که این گوشی هوشمند مانند گوشی های پرچمدار نسبتا قدیمی تر جلوه کند.
این که سونی سبک طراحی خود را ارتقاء داده، خوب است؛ اما باید اعتراف کرد که گوشی پرچمدار جدید این سازنده بهینه سازی های اعمال شده در سبک طراحی گوشی های رقیب خود را ندارد. باید به این نکته نیز اشاره کرد که میزان چسبندگی اکسپریا ایکس زد 2 به دست کاربر چندان رضایت بخش نیست.
سونی در چند سال گذشته اسکنر اثر انگشت گوشی های خود را در دیواره جانبی این محصولات نصب می کرد، اما در ساخت محصول جدیدش، این سنسور امنیتی را به پشت گوشی و زیر سنسور دوربین انتقال داده است. انتقال این سنسور به پشت گوشی یک حرکت خوب به نظر می رسد، اما باید گفت که در مکان خوبی قرار نگرفته است. در حقیقت می توان گفت که سنسور اسکنر اثر انگشت اکسپریا ایکس زد 2 فاصله بسیار زیادی با قسمت فوقانی پنل پشتی دارد.
در واقع زمانی متوجه این موضوع می شوید که می خواهید از این سنسور استفاده کنید و انگشت نشانه خود را به اشتباه بر روی سنسور دوربین می گذارید. این دو سنسور در هنگام لمس شدن حس مشابهی را به شما منتقل می کنند به همین دلیل فهمیدن این که سنسور دوربین را به طور اشتباهی به جای سنسور اسکنر اثر انگشت گوشی لمس کرده اید، چندان ساده نیست.
با گذشتن چند روز از استفاده از اکسپریا ایکس زد 2 سونی راحت تر اسکنر اثر انگشت این گوشی هوشمند را لمس می کنید، اما باز هم گاهی در استفاده از آن دچار اشتباه می شوید.
سونی در اکسپریا XZ2 کلید پاور/قفل را در دیواره جانبی سمت راست بدنه قرار داده است. یک غلتانک صدا در بالا و یک کلید اختصاصی دوربین در پایین این شاسی قرار دارد. پورت سیمکارت نیز در بالای بدنه و پورت یو اس بی نوع C هم در انتهای بدنه قرار گرفته است.
اکسپریا ایکس زد 2 فاقد جک 3.5 میلی متری هدفون است. سونی یک رابط را ارائه کرده تا کاربران گوشی جدیدش بتوانند به واسطه آن از هدفون های سیمی خود نیز استفاده کنند. اقدام سونی مبنی بر حذف این سخت افزار چندان عجیب نیست؛ زیرا سازندگان زیادی به استفاده نکردن از این قطعه روی آورده اند. با این حال نبودن جک هدفون 3.5 میلی متری باعث می شود که محبوبیت یک گوشی هوشمند در زمینه ارائه یک تجربه خوب از اجرای بازی یا پخش فیلم و موسیقی کاهش یابد.
اکسپریا ایکس زد ۲ سونی کد حفاظت IP65/68 را هم بر روی خود دارد از این رو می تواند در مقابل نفوذ آب و ذرات گرد و خاک مقاومت کنید.
نمونه عکس های گرفته شده با دوربین سونی اکسپریا ایکس زد 2
دوربین اکسپریا ایکس زد 2 در هنگام وجود داشتن نور به میزان خوب می تواند عکس های باکیفیتی را ثبت کند.زمانی که نور به میزان کافی وجود دارد، میزان مطلوبی از جزییات در عکس ها لحاظ می شوند.دوربین اکسپریا ایکس زد 2 در متعادل سازی منابع بسیار روشن نور کمی با چالش مواجه می شود.گاهی میزان جزییات عکس های گرفته شده با دوربین این گوشی هوشمند کاهش پیدا می کند.
در بررسی اکسپریا ایکس زد 2 سونی به این نتیجه می رسیم که با یک گوشی پرچمدار خوب طرف هستیم. این دستگاه با یک سبک طراحی جدید ساخته شده تا خون تازه ای را در رگ های صنعت گوشی سازی سونی جاری کند؛ هرچند فاقد فاکتورهای طراحی مدرن امروزی است و ویژگی های جدیدی هم که سازنده ژاپنی به آن اضافه کرده، حرف های زیادی برای گفتن ندارند.
انتظار داشتیم که سونی در ساخت این محصول از یک سبک طراحی بهتر، نمایشگر دارای حاشیه های باریک تر و چند ویژگی جدید استفاده کند تا بتواند اکسپریا ایکس زد 2 را نسبت به گوشی های پرچمدار دیگر متمایز جلوه دهد. در مجموع سونی محصولی را ارائه کرده که چندان هیجان انگیز نیست ،اما هر کاری را به خوبی انجام می دهد. این محصول کارایی بدی ندارد، ولی انتظار داشتیم که سازنده ژاپنی در ازای این قیمت، گوشی بهتری را ارائه کند.
این که گوشی های پرچمدار سونی کمی از زمان عقب تر به نظر می رسند، آزار دهنده است. در این بین اکسپریا ایکس زد 2 یک سبک طراحی مثبت در سیر تکاملی گوشی های سونی به شمار می آید، اما باز هم کمی نسبت به سبک طراحی مدرن گوشی سازی عقب افتاده است.
ویژگی های مثبت:
توانایی عملکرد به مدت یک روز کامل با یک بار شارژ
کیفیت صدای عالی
دوربین مجهز
ویژگی های منفی:
طراحی نه چندان مطلوب در مقایسه با طراحی سایر گوشی های پرچمدار
ظاهر شدن سیستم لرزش پویا در قالب یک ویژگی تبلیغاتی نه چندان کارآمد نمایشگر فول اچ دی
بر اساس ابلاغیه ی دفتر مبارزه با جرائم سازمان یافته به گمرکات کشور، واردات غیر قانونی 6400 دستگاه خودرو به دلیل استفاده از ثبت سفارش غیر قانونی، مشمول مقررات قاچاق کالا شدند.
چندی پیش یکی از خبرگزاری های کشور مستنداتی مبنی بر واردات غیر قانونی 6400 دستگاه خودرو به کشور ارائه کرد. این مستندات از سوی گمرک کشور مورد قبول واقع نشد؛ اما بر اساس اعلام رسمی دفتر مبارزه با جرائم سازمان یافته به گمرکات کشور، این خودروها از ثبت سفارش غیر قانونی استفاده کرده اند و قاچاق محسوب می شوند.
با علنی شدن تخلف صورت گرفته در واردات خودرو، گمرک با انتشار اطلاعیه هایی سعی در مبرا کردن خود از اتهامات داشت؛ در آخرین اقدام رئیس گمرک در اظهاراتی، سازمان توسعه تجارت را به ثبت سفارش خودرو برای عده ای خاص، آن هم در زمان توقف قانونی آن متهم کرد. بعد از سکوت یک هفته ای، بالاخره رئیس سازمان توسعه تجارت دیروز نسبت به ثبت غیر قانونی سفارش اقرار کرد و آن را خارج از اراده این سازمان خواند.
مجتبی خسروتاجبا اشاره به اینکه بررسی ها نشان می دهند پس از توقف ثبت سفارش، تخلف صورت گرفته است، عنوان کرد که برای روشن شدن این موضوع پرونده تخلفات به دستگاه های ذی ربط امنیتی- قضایی ارسال شده است. رئیس سازمان توسعه تجارت گفت:
با وجود آن که تیرماه پارسال بارها اعلام شد ثبت سفارش واردات متوقف شده است؛ اما خودروهایی از مسیر گمرک ترخیص شده که ثبت سفارش آن ها بعد از تاریخ اعلامی بوده است.
مجتبی خسروتاج با تأکید بر اینکه قطعا تخلف صورت گرفته است، گفت:
این اشکال هم می تواند در سیستم و هم در افرادی باشد که در ارتباط با ثبت سفارش بودند؛ ولی وقتی موضوع را با وارد کننده ها در میان می گذاریم می گویند کارمندانمان ثبت سفارش انجام داده اند و ما از آن بی خبریم. ما هم تأیید می کنیم تخلفاتی صورت گرفته و اعلام هم کردیم کدام شرکت ها و کدام وارد کنندگان چه نوع تخلفاتی انجام داده اند؛ چون این موارد، در شرایطی انجام شده که مرتب اطلاع رسانی می کردیم در این ایام ثبت سفارش برای این افراد و شرکت های خاص ممنوع است؛ اما این که آن ها چطور توانستند این کار را انجام دهند باید رسیدگی شود. آنچه در حال حاضر در قالب واردات غیر قانونی 6400 دستگاه خودرو مطرح می شود، مواردی از ثبت سفارش های خارج از تأیید است که در واقع ما چنین ثبت سفارشی را در سیستم انجام ندادیم؛ حال اینکه چطور شرکت ها و افراد توانسته اند ثبت سفارش انجام دهند باید به صورت فنی رسیدگی شود و گمرکات باید تعداد خودروهای ترخیصی پس از اعلام توقف ثبت سفارش را اعلام کنند.
نسخه جدید اپلیکیشن 3D Creator برای گوشی های اکسپریا XZ پریمیوم، اکسپریا XZ1 و اکسپریا XZ1 کامپکت منتشر شد. این آپدیت، قابلیت های جذابی را به گوشی های سونی اضافه می کند.
گوشی های اکسپریا ایکس زد 2 و ایکس زد 2 کامپکت علاوه بر بهره گیری از سخت افزار به روز، با قابلیت های نرم افزاری بیشتری در زمینه اسکن سه بعدی در اختیار کاربران قرار گرفتند. این ویژگی ها تا به امروز به این تلفن های هوشمند محدود بود، ولی حالا دارندگان موبایل های سری اکسپریا XZ1 و همینطور اکسپریا XZ پریمیوم سونی با نصب آپدیت جدید می توانند به قابلیت های جذاب معرفی شده در نمایشگاه MWC 2018 دسترسی داشته باشند.
با دریافت نسخه جدید اپلیکیشن 3D Creator ، شما قادر به ثبت سلفی های سه بعدی «خیلی سریع» و سپس اشتراک گذاری مستقیم آنها از طریق فیسبوک و یا حتی چاپ آنها به صورت سه بعدی خواهید بود. همچنین به واسطه پروسه رندر اسکن های سه بعدی شما با بافت 4K از طریق سیستم ابری، خروجی این نرم افزار حالا جزئیات را به شکل دقیق تری نمایش خواهد داد. ظاهرا این ویژگی به واقعی تر شدن اسکن ها کمک می کند.
نرم افزار 3D Creator به شما اجازه می دهد هر چیزی را، از غذا تا صورت، ثبت کرده و هر چیزی که موضوع تان هست را به آوتار سه بعدی تبدیل کنید چرا که در سال 2018 آواتارهای 3D هر جایی پیدا می شوند. در ویدیوی ضمیمه شده، بیشتر با این قابلیت آشنا خواهید شد.
یکی از بزرگ ترین مزیت های خرید خودرو (car) صفر کیلومتر، گارانتی ویژه‌ی شرکتی آن است. شاید از گارانتی خودروهای داخلی تجربه ی خوبی نداشته باشیم ولی این سرویس در کشورهای توسعه یافته یا حتی برخی کشورهای درحال توسعه که نمایندگی رسمی برندهای بزرگ خودروسازی در آنجا فعال هستند، تفاوت بین خرید خودرو (car) دست دوم و صفر کیلومتر را مشخص می کنند. البته منطقی است که تمام سرویس های تعمیرات خودرو در مدت زمان تعیین شده شامل گارانتی نمی شوند. به عنوان مثال هزینه های تعویض روغن یا تعویض قطعاتی که در طول زمان عمر آن ها تمام می شود همچون لنت های ترمز، تسمه ها یا باتری و البته دستمزد تعمیرکار در این خدمات، جزء گارانتی شرکتی لحاظ نمی شوند. ولی هزینه ی خدمات تعمیر و نگه داری مهم و اساسی خودرو در چند سال اول مالکیت آن (در هر برند متفاوت است) برعهده ی شرکت خودروساز است.
هزینه ی تعمیر ونگه داری یک خودرو (car) در طولانی مدت، چه در مدل های صفر کیلومتر و چه دست دوم از مهم ترین عامل های خرید است. این عامل به خصوص در خودروهای دست دوم که فاقد گارانتی شرکتی هستند، اهمیتی دوچندان دارد. همانند چند مقاله ی گذشته، مرجع اصلی ما در محسابه ی هزینه های تعمیر و نگه داری خودروهای بازار جهانی، وب سایت ریپیرپَل (RepairPal) است.
بر اساس پژوهش های گسترده ی کارشناسان این وب سایت معتبر، کم خرج ترین خودرو های فعلی در بازار جهانی همانند سال گذشته، مدل پرطرفدار تویوتا کورولا با هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه میانگین 341 دلار است.
هزینه های تعمیر و نگه داری خودرو های کلاس مینی ون در محدود‌ی 400 تا 450 دلار و بسیار نزدیک به هم قرار دارد. به طوری که کم خرج ترین مدل این کلاس هوندا اودیسه (Odyssey) با هزینه سالانه میانگین 403 دلار در برابر پرخرج ترین مدل، کیا سِدونا (Sedona) با هزینه سالانه میانگین 455 دلار قرار گرفته است. در ادامه ی این مطلب، براساس داده های منتشر در وب سایت ریپیرپل، 10 خودرو (car) پرخرج با اشاره به هزینه ی تعمیر و نگه داری میانگین سالانه، امتیاز کارشناسان ریپیرپل (عدد کمتر برابر با عملکرد بهتر) و قیمت پایه ی آخرین مدل عرضه شده در کلاس های مخلتف طبقه بندی شده اند. هزینه های ذکر شده برای هر مدل بر اساس قیمت های قطعات و خدمات تعمیرگاه ها محاسبه شده است.
کلاس وانت پیکاپ های سنگین: نیسان تایتان XD
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 27
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 463 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 32 هزار و 40 دلار
از سال 2003 تا به امروز، دو نسل از وانت پیکاپ سنگین تایتان (Titan) با پیشرانه ی 8 سیلندر V شکل 5.6 لیتری سری VK نیسان عرضه شده است. نیسان تایتان در سال 2016 و تولد نسل دوم خود پیشرانه ی جدید V8 توربودیزل را هم به عنوان قلب تپنده ی جدید پذیرفت. نسخه ی XD تایتان با هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه میانگین 463 دلار، حدود 800 دلار کم خرج تر از پرهزینه ترین مدل این کلاس، دم 3500 است. با این حال آمار فروش این دو مدل در کشوری که بیشترین طرفداران وانت پیکاپ های سنگین در آن زندگی می کنند متفاوت است و آمریکایی ها رم های سنگین را به نیسان تایتان ترجیح می دهند.
کلاس وانت پیکاپ های فول سایز: فورد F-150
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 29
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 483 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 27 هزار و 705 دلار
مدل پرطرفدار فورد F-150 که عضو خانواده ی پرافتخار وانت های سری F فورد و در واقع پرفروش ترین خودرو (car) بازار آمریکا در طول چند دهه ی گذشته است، برخلاف کلاس وانت های سنگین و محصولات رم (Ram)، نماینده ی شایسته ی آمریکا به عنوان کم خرج ترین وانت فول سایز است. فورد F-150 در تیپ های مختلف با قدرت های متفاوت فروخته می شود. این وانت پیکاپ محبوب از تیپ XL با قیمت پایه 27 هزار و 705 دلار تا تیپ فول آپشن لیمیتد با قیمت 60 هزار و 850 دلار در دسترس آمریکایی ها قرار دارد.
کلاس وانت پیکاپ های سایز متوسط و کامپکت: تویوتا تاکوما
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 23
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 398 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 25 هزار و 200 دلار
ژاپنی ها از سال 1995 و عرضه ی اولین نسل وانت تویوتا تاکوما (Tacoma) تا سال 2015 و تولید نسل سوم آن، پیشرفت قابل توجهی کرده اند. محصولات تویوتا همیشه با برچسب قابل اعتمادترین خودروهای بازر جهان شناخته می شود که تاکوما نیز علاوه بر در اختیار داشتن این ویژگی، کم خرج ترین مدل در این کلاس نیز عنوان گرفته است. تویوتا تاکوما با هزینه ی تعمیر و نگه‌داری سالانه میانگین کمتر از 400 دلار، بهتر از محصولات برند آمریکایی جی ام سی عمل کرده است.
کلاس مینی ون: هوندا اودیسه
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 24
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 403 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 29 هزار و 990 دلار
نسل اول اودیسه به عنوان اولین مینی ون تولیدی برند ژاپنی هوندا پس از تولید و فروش در خانه در سال 1995 بر پایه پلتفرم آکورد در آمریکا عرضه شد. تا به امروز پنج نسل از مینی ون ایمن و پرفروش اودیسه تولید شده است. به طور کلی بیشتر مینی ون ها هزینه های تعمیر و نگه داری کمی دارند؛ در واقع فاصله ی اودیسه با کیا سونا، پرخرج ترین مدل در این کلاس، فقط حدود 50 دلار است.
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 406 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 31 هزار و 40 دلار
نیسان پت فایندر (یا پث فایندر، Pathfinder) از قدیمی ترین محصولات نیسان است در سال 2013 به چهارم سوم رسید. علاوه بر تولید از سال 1985، مدل پت فایندر با داشتن شاسی یکپارچه و مستقل، بین دوبار بین کلاس های شاسی بلند و کراس اور تعویض انجام داده است. نسل چهارم نیسان پت فایندر که در سال 2017 فیس لیفت شد، همانند نسل دوم در کلاس کراس اور قرار می گیرد. با اینکه هزینه ی تعمیر و نگه داری کراس اور سایز بزرگ نیسان، بهتر از محصولات برندهای دیگر است، اما فروش پت فایندر چندان هم در سطح جهانی بالا نیست.
کلاس شاسی بلند/کراس اورهای سایز متوسط و کامپکت: هوندا CR-V
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 22
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 385 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 24 هزار و 150 دلار
کراس اور کامپکت هوندا CR-V از سال 1995 تا 2017 در پنج نسل عرضه شده است. CR-V یکی از قدیمی ترین مدل های تولیدی برند ژاپنی هوندا بوده که در بازار جهانی با فروش بسیار خوبی همراه شده است. همانند کلاس کراس اورهای بزرگ در این کلاس نیز، محصولات ژاپنی در برابر مدل های آلمانی هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه ی بسیار کمتری دارند.
کلاس اسپرت: فورد موستانگ
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 27
هزینه‌ی تعمیر و نگه‌داری سالانه (میانگین): 454 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 25 هزار و 680 دلار
همانند سال گذشته پونی کار افسانه ای آمریکا، فورد موستانگ (یا ماستنگ) که از سال 1965 در صنعت خودروسازی وجود دارد، کم خرج ترین خودروی اسپرت جهان لقب می گیرد. همانطور که سال گذشته اشاره شد، اگر در مورد هزینه های تعمیر و نگه داری محصولات برندهای ایتالیایی مانند فراری یا لامبورگینی کنجکاو هستید، بر اساس یک ضرب المثل کاملاً خودرویی؛ اصلاً نباید به فکر خرید خودرو (car) از این شرکت ها بود.
کلاس سدان بزرگ: تویوتا آوالون
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 23
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 388 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 33 هزار و 500 دلار
نسل پنجم تویوتا آوالون (Avalon) برادر بزرگ تر مدل پرطرفدار کمری است که به تازگی در نمایشگاه خودروی دیترویت 2018 رونمایی شد. با اینکه کمری در کلاس خود کم خرج ترین مدل نیست، ولی آوالون نماینده ی ژاپنی ها در خودروهای سدان بزرگ خواهد بود.
کلاس خودرو های سدان متوسط: هوندا آکورد
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 21
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 351 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 23 هزار و 570 دلار
سدان پرفروش هوندا آکورد در سال 2018 به نسل دهم وارد شد تا با به روزرسانی طراحی و عملکرد فنی، همچنان یک سدان زیبا و خواستنی باشد. آکورد با هزینه تعمیر و نگه داری سالانه 351 دلار، کابین جادار، تجهیزات رفاهی مدرن و کنار زدن رقیب دیرینه ی خود تویوتا کمری، علاوه بر کم خرج ترین سدان بازار، جزء پرفروش ترین مدل های برند هوندا نیز محسوب می شود.
کلاس خودرو های سدان کوچک: تویوتا کورولا
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 21
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 341 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 18 هزار و 600 دلار
قانون نانوشته ای در مقالات خودرویی وجود دارد که همیشه وجود تویوتا کورولا در آن تضمین شده است. محصول خوش قیمت و فوق العاده ی تویوتا که چند هفته پیش ورود به دوازدهمین نسل (هاچ‌بک) خود را جشن گرفت، کم خرج ترین خودروی کلاس خود و مجموع تمام کلاس ها است. کورولا با عملکرد عالی و قابل اعتماد بودن کل سیستم انتقال قدرت، پیشرانه و دیگر بخش های فنی کم خرج ترین خودروی فعلی در بازار جهانی است.
یکی از بزرگ ترین مزیت های خرید خودرو (car) صفر کیلومتر، گارانتی ویژه‌ی شرکتی آن است. شاید از گارانتی خودروهای داخلی تجربه ی خوبی نداشته باشیم ولی این سرویس در کشورهای توسعه یافته یا حتی برخی کشورهای درحال توسعه که نمایندگی رسمی برندهای بزرگ خودروسازی در آنجا فعال هستند، تفاوت بین خرید خودرو (car) دست دوم و صفر کیلومتر را مشخص می کنند. البته منطقی است که تمام سرویس های تعمیرات خودرو در مدت زمان تعیین شده شامل گارانتی نمی شوند. به عنوان مثال هزینه های تعویض روغن یا تعویض قطعاتی که در طول زمان عمر آن ها تمام می شود همچون لنت های ترمز، تسمه ها یا باتری و البته دستمزد تعمیرکار در این خدمات، جزء گارانتی شرکتی لحاظ نمی شوند. ولی هزینه ی خدمات تعمیر و نگه داری مهم و اساسی خودرو در چند سال اول مالکیت آن (در هر برند متفاوت است) برعهده ی شرکت خودروساز است.
هزینه ی تعمیر ونگه داری یک خودرو (car) در طولانی مدت، چه در مدل های صفر کیلومتر و چه دست دوم از مهم ترین عامل های خرید است. این عامل به خصوص در خودروهای دست دوم که فاقد گارانتی شرکتی هستند، اهمیتی دوچندان دارد. همانند چند مقاله ی گذشته، مرجع اصلی ما در محسابه ی هزینه های تعمیر و نگه داری خودروهای بازار جهانی، وب سایت ریپیرپَل (RepairPal) است.
بر اساس پژوهش های گسترده ی کارشناسان این وب سایت معتبر، کم خرج ترین خودرو های فعلی در بازار جهانی همانند سال گذشته، مدل پرطرفدار تویوتا کورولا با هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه میانگین 341 دلار است.
هزینه های تعمیر و نگه داری خودرو های کلاس مینی ون در محدود‌ی 400 تا 450 دلار و بسیار نزدیک به هم قرار دارد. به طوری که کم خرج ترین مدل این کلاس هوندا اودیسه (Odyssey) با هزینه سالانه میانگین 403 دلار در برابر پرخرج ترین مدل، کیا سِدونا (Sedona) با هزینه سالانه میانگین 455 دلار قرار گرفته است. در ادامه ی این مطلب، براساس داده های منتشر در وب سایت ریپیرپل، 10 خودرو (car) پرخرج با اشاره به هزینه ی تعمیر و نگه داری میانگین سالانه، امتیاز کارشناسان ریپیرپل (عدد کمتر برابر با عملکرد بهتر) و قیمت پایه ی آخرین مدل عرضه شده در کلاس های مخلتف طبقه بندی شده اند. هزینه های ذکر شده برای هر مدل بر اساس قیمت های قطعات و خدمات تعمیرگاه ها محاسبه شده است.
کلاس وانت پیکاپ های سنگین: نیسان تایتان XD
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 27
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 463 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 32 هزار و 40 دلار
از سال 2003 تا به امروز، دو نسل از وانت پیکاپ سنگین تایتان (Titan) با پیشرانه ی 8 سیلندر V شکل 5.6 لیتری سری VK نیسان عرضه شده است. نیسان تایتان در سال 2016 و تولد نسل دوم خود پیشرانه ی جدید V8 توربودیزل را هم به عنوان قلب تپنده ی جدید پذیرفت. نسخه ی XD تایتان با هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه میانگین 463 دلار، حدود 800 دلار کم خرج تر از پرهزینه ترین مدل این کلاس، دم 3500 است. با این حال آمار فروش این دو مدل در کشوری که بیشترین طرفداران وانت پیکاپ های سنگین در آن زندگی می کنند متفاوت است و آمریکایی ها رم های سنگین را به نیسان تایتان ترجیح می دهند.
کلاس وانت پیکاپ های فول سایز: فورد F-150
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 29
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 483 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 27 هزار و 705 دلار
مدل پرطرفدار فورد F-150 که عضو خانواده ی پرافتخار وانت های سری F فورد و در واقع پرفروش ترین خودرو (car) بازار آمریکا در طول چند دهه ی گذشته است، برخلاف کلاس وانت های سنگین و محصولات رم (Ram)، نماینده ی شایسته ی آمریکا به عنوان کم خرج ترین وانت فول سایز است. فورد F-150 در تیپ های مختلف با قدرت های متفاوت فروخته می شود. این وانت پیکاپ محبوب از تیپ XL با قیمت پایه 27 هزار و 705 دلار تا تیپ فول آپشن لیمیتد با قیمت 60 هزار و 850 دلار در دسترس آمریکایی ها قرار دارد.
کلاس وانت پیکاپ های سایز متوسط و کامپکت: تویوتا تاکوما
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 23
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 398 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 25 هزار و 200 دلار
ژاپنی ها از سال 1995 و عرضه ی اولین نسل وانت تویوتا تاکوما (Tacoma) تا سال 2015 و تولید نسل سوم آن، پیشرفت قابل توجهی کرده اند. محصولات تویوتا همیشه با برچسب قابل اعتمادترین خودروهای بازر جهان شناخته می شود که تاکوما نیز علاوه بر در اختیار داشتن این ویژگی، کم خرج ترین مدل در این کلاس نیز عنوان گرفته است. تویوتا تاکوما با هزینه ی تعمیر و نگه‌داری سالانه میانگین کمتر از 400 دلار، بهتر از محصولات برند آمریکایی جی ام سی عمل کرده است.
کلاس مینی ون: هوندا اودیسه
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 24
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 403 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 29 هزار و 990 دلار
نسل اول اودیسه به عنوان اولین مینی ون تولیدی برند ژاپنی هوندا پس از تولید و فروش در خانه در سال 1995 بر پایه پلتفرم آکورد در آمریکا عرضه شد. تا به امروز پنج نسل از مینی ون ایمن و پرفروش اودیسه تولید شده است. به طور کلی بیشتر مینی ون ها هزینه های تعمیر و نگه داری کمی دارند؛ در واقع فاصله ی اودیسه با کیا سونا، پرخرج ترین مدل در این کلاس، فقط حدود 50 دلار است.
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 406 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 31 هزار و 40 دلار
نیسان پت فایندر (یا پث فایندر، Pathfinder) از قدیمی ترین محصولات نیسان است در سال 2013 به چهارم سوم رسید. علاوه بر تولید از سال 1985، مدل پت فایندر با داشتن شاسی یکپارچه و مستقل، بین دوبار بین کلاس های شاسی بلند و کراس اور تعویض انجام داده است. نسل چهارم نیسان پت فایندر که در سال 2017 فیس لیفت شد، همانند نسل دوم در کلاس کراس اور قرار می گیرد. با اینکه هزینه ی تعمیر و نگه داری کراس اور سایز بزرگ نیسان، بهتر از محصولات برندهای دیگر است، اما فروش پت فایندر چندان هم در سطح جهانی بالا نیست.
کلاس شاسی بلند/کراس اورهای سایز متوسط و کامپکت: هوندا CR-V
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 22
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 385 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 24 هزار و 150 دلار
کراس اور کامپکت هوندا CR-V از سال 1995 تا 2017 در پنج نسل عرضه شده است. CR-V یکی از قدیمی ترین مدل های تولیدی برند ژاپنی هوندا بوده که در بازار جهانی با فروش بسیار خوبی همراه شده است. همانند کلاس کراس اورهای بزرگ در این کلاس نیز، محصولات ژاپنی در برابر مدل های آلمانی هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه ی بسیار کمتری دارند.
کلاس اسپرت: فورد موستانگ
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 27
هزینه‌ی تعمیر و نگه‌داری سالانه (میانگین): 454 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 25 هزار و 680 دلار
همانند سال گذشته پونی کار افسانه ای آمریکا، فورد موستانگ (یا ماستنگ) که از سال 1965 در صنعت خودروسازی وجود دارد، کم خرج ترین خودروی اسپرت جهان لقب می گیرد. همانطور که سال گذشته اشاره شد، اگر در مورد هزینه های تعمیر و نگه داری محصولات برندهای ایتالیایی مانند فراری یا لامبورگینی کنجکاو هستید، بر اساس یک ضرب المثل کاملاً خودرویی؛ اصلاً نباید به فکر خرید خودرو (car) از این شرکت ها بود.
کلاس سدان بزرگ: تویوتا آوالون
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 23
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 388 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 33 هزار و 500 دلار
نسل پنجم تویوتا آوالون (Avalon) برادر بزرگ تر مدل پرطرفدار کمری است که به تازگی در نمایشگاه خودروی دیترویت 2018 رونمایی شد. با اینکه کمری در کلاس خود کم خرج ترین مدل نیست، ولی آوالون نماینده ی ژاپنی ها در خودروهای سدان بزرگ خواهد بود.
کلاس خودرو های سدان متوسط: هوندا آکورد
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 21
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 351 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 23 هزار و 570 دلار
سدان پرفروش هوندا آکورد در سال 2018 به نسل دهم وارد شد تا با به روزرسانی طراحی و عملکرد فنی، همچنان یک سدان زیبا و خواستنی باشد. آکورد با هزینه تعمیر و نگه داری سالانه 351 دلار، کابین جادار، تجهیزات رفاهی مدرن و کنار زدن رقیب دیرینه ی خود تویوتا کمری، علاوه بر کم خرج ترین سدان بازار، جزء پرفروش ترین مدل های برند هوندا نیز محسوب می شود.
کلاس خودرو های سدان کوچک: تویوتا کورولا
امتیاز وب سایت ریپیرپل: 21
هزینه ی تعمیر و نگه داری سالانه (میانگین): 341 دلار
قیمت پایه آخرین مدل: 18 هزار و 600 دلار
قانون نانوشته ای در مقالات خودرویی وجود دارد که همیشه وجود تویوتا کورولا در آن تضمین شده است. محصول خوش قیمت و فوق العاده ی تویوتا که چند هفته پیش ورود به دوازدهمین نسل (هاچ‌بک) خود را جشن گرفت، کم خرج ترین خودروی کلاس خود و مجموع تمام کلاس ها است. کورولا با عملکرد عالی و قابل اعتماد بودن کل سیستم انتقال قدرت، پیشرانه و دیگر بخش های فنی کم خرج ترین خودروی فعلی در بازار جهانی است.
در حالی که برخی اپلیکیشن ها از جمله سیگنال و تلگرام برای دور زدن فیلترینگ و محدودیت های اعمال شده به روش Domain Fronting روی آورده بودند، گوگل با به روزرسانی سرویس App Engine خود، کار را برای این اپلیکیشن ها سخت کرده است.
شرکت گوگل به تازگی سرویس App Engine خود را به روزرسانی کرده و به این ترتیب، امکان استفاده ی اپلیکیشن ها از قابلیت Domain Fronting را برای دور زدن فیلترینگ از بین برده است. تا پیش از این، برخی اپلیکیشن ها مانند پیام رسان سیگنال (Signal) برای دور زدن محدودیت های اعمال شده در برخی کشورها از شبکه گسترده گوگل با استفاده از روش Domain Fronting استفاده می کردند، اما پس از به روزرسانی جدید گوگل، دیگر هدایت ترافیک اپلیکیشن ها از این طریق امکان پذیر نخواهد بود.
کمپانی گوگل در رابطه با علت اتخاذ این تصمیم، فشارهای خارجی را تلویحا رد کرده و اعلام کرد حذف این قابلیت جزو برنامه های بلند مدت این شرکت برای به روزرسانی سرویس های ابری بوده و اصولا قابلیت Domain Fronting هیچ وقت جزو قابلیت های سرویس های گوگل نبوده است.
به بیان دیگر، قابلیت DOMAIN FRONTING از خواص جانبی سیستم نرم افزاری خدمات ابری گوگل بوده و این شرکت هیچ گاه قصد ارائه ی چنین سرویسی برای هدایت غیر مستقیم ترافیک اپلیکیشن ها را نداشته است و در آینده نیز برنامه ای برای در دسترس قرار دادن آن نخواهد داشت.
Domain Fronting به سرویس های اینترنتی اجازه می داد تا از سرورهای گوگل به عنوان یک پراکسی (Proxy) استفاده کنند و به این شکل، ترافیک آن ها جزو شبکه گوگل و تحت دامنه ی Google.com محسوب می شد. تاکنون اپلیکیشن های مختلفی از این قابلیت برای دور زدن فیلترینگ در کشورهای مختلف استفاده می کردند که از جمله آن های می توان به پیام رسان سیگنال، تلگرام، سرویس GreatFire.org و Psiphon اشاره کرد. همچنین برخی هکرها در یکی دو سال اخیر از این قابلیت برای پنهان سازی رد پای خود در حملات سایبری استفاده کرده اند.
ویژگی Domain Fronting، بیش از دو سال است که در دسترس قرار گرفته و به نظر می رسد اقدامات اخیر برخی دولت ها از جمله دولت روسیه برای مسدود کردن آی پی های گوگل و سایر سرویس دهندگان بزرگ خدمات ابری که به منظور فیلترینگ برخی اپلیکیشن ها مانند تلگرام انجام می شد، باعث شده تا گوگل تصمیم به حذف این قابلیت بگیرد.
سال 1964 برای علاقه مندان خودروهای آمریکایی، به خصوص پونی کار افسانه ای فورد موستانگ، شروع یک رابطه ی عاشقانه ی جاودانه بود. 54 سال از رونمایی موستانگ در آمریکا می گذرد و روز به روز به تعداد طرفداران این مدل دوست داشتنی اضافه می شود. برای ثابت کردن محبوبیت فورد موستانگ (Ford Mustang)، کافی است در یکی از همایش های خودرویی سرتاسر جهان حضور داشته باشید. افرادی که سخت تر قانع می شوند، نگاهی کوتاه به آمار فروش فورد موستانگ داشته باشند. در حقیقت برای سومین سال پیاپی، موستانگ پرفروش ترین خودروی اسپرت دنیا شد. موستانگ در سال 2017، با فروش 125 هزار و 809 دستگاه در بازار جهانی به عنوان پرفروش ترین خودروی اسپرت جهان رسید.
فورد موستانگ (Ford Mustang)
اریک مرک، تحلیل گر شرکت خودرو سازی فورد، می گوید:
مردم دنیا عاشق موستانگ شده اند. موستانگ نمایانگر بهترین خودروی آمریکا از لحاظ طراحی، عملکرد فنی و آزادی است که بدون توجه به مکان، در تمام دنیا جذابیت دارد.
فورد موستانگ (Ford Mustang) در خانه، 81 هزار و 866 دستگاه فروش داشته که بنابراین، بهترین بازار فروش آن در آمریکا است. اما باید توجه داشت که حدود یک سوم فروش جهانی موستانگ، در دیگر کشورها بوده است. نکته ی مهم تر فروش فوق العاده ی موستانگ در چین است. چینی ها در سال گذشته ی میلادی، 7 هزار و 125 دستگاه فورد موستانگ (Ford Mustang) خریداری کردند تا این پونی‌کار آمریکایی، پرفروش ترین خودروی دو در این کشور آسیایی باشد.
پیوند بین پیشرانه ی V8 و فورد موستانگ (Ford Mustang) جدانشدنی است. مصداق این ادعا، فروش بالاتر نسخه ی موستانگ GT با پیشرانه ی 8 سیلندر V شکل 5 لیتری در برابر دیگر تیپ های آن است. فروش موستانگ در بازار جهانی از سال 2015 آغاز شد و تا به امروز، عنوان پرفروش ترین خودروی کوپه اسپرت جهان در اختیار پونی کار محبوب فورد قرار دارد. سال 2016 موستانگ در اروپا نیز موفق بود و پرفروش ترین خودروی اسپرت این قاره لقب گرفت. در حال حاضر موستانگ در 146 کشور مختلف عرضه می شود (سال 2016 در 140 کشور در دسترس بود) و بر اساس آمار موجود، فروش آن در سطح جهانی در طول 3 سال، به 418 هزار دستگاه رسیده است.
فورد موستانگ (Ford Mustang)
تیم مهندسی فورد برای به روز نگه داشتن محصول پرطرفدار این برند، در سال 2018 مدلی جدید رونمایی کرد که با قیمت پایه ی 25 هزار و 680 دلار عرضه می شود. موستانگ جدید با نمای جلو و عقب متفاوت، حذف پیشرانه ی 6 سیلندر V شکل و انتخاب نوع بهینه شده قدرتمندتر پیشرانه های 8 سیلندر V شکل 5 لیتری و 4 سیلندر 2.3 لیتری توربو شارژ عرضه شد. پیشرانه ی 8 سیلندر V شکل با قدرت 460 اسب بخار و گشتاور 570 نیوتن متر و نوع 4 سیلندر توربو شارژ با قدرت 310 اسب بخار و گشتاور 475 نیوتن متر بهینه شده اند. هر دو نسخه ی V8 و 4 سیلندر موستانگ برای انتقال قدرت به محور عقب از گیربکس 10 سرعته ی اتوماتیک استفاده می کنند.
فورد موستانگ (Ford Mustang)
موستانگ جایگاه افسانه ای خود را به مدت 54 سال حفظ کرده است. البته این پونی کار دوست داشتنی روزهای ناراحت کننده ای هم پشت سر گذاشته؛ ولی با گذشت بیش از نیم قرن، هنوز وفاداری طرفداران خود را از دست نداده است. ترکیب قدرت و طراحی زیبا سال ها فقط در اختیار آمریکایی ها بود؛ ولی امروز بیش از هر وقت دیگری موستانگ جهانی شده است. با توجه به تغییرات مدل جدید که بر اساس خواسته های مشتریان همیشگی لحاظ شده است، احتمالاً موستانگ (Ford Mustang) در سال 2018 باز هم پرفروش ترین خودروی کوپه اسپرت دنیا خواهد بود.
